高鐵刺絲滾籠防護(hù)柵欄規(guī)格及立柱支架那兒有 刺絲滾籠的市場前景

　　1、本圖為新建鐵路防護(hù)柵欄上部安裝刺絲滾籠側(cè)面圖示。

安裝示例圖

　　2、新建鐵路防護(hù)柵欄安裝刺絲滾籠時(shí)，刺絲滾籠與防護(hù)柵欄連接采用縱向拉筋和支架連接，2.2m和1.8m鋼筋混凝土防護(hù)柵欄安裝完成后，用抱箍將支架固定于立柱和上檻的線路內(nèi)側(cè)，跨度為3m的防護(hù)柵欄中部設(shè)置一處加密支架。支架固定完成后沿線路縱向拉筋(每根縱向拉筋由兩根鋼絲互繞制作)，縱向拉筋懸掛于支架焊接掛鉤上，采用刺絲連接或Φ2.5mm鍍鋅鋼絲繞支架鋼管和縱向拉筋2圈后擰緊固定，刺絲滾籠采用刺絲連接或Φ2.5mm鍍鋅冷拔鋼絲繞2圈擰緊固定于縱向拉筋上，上下縱向拉筋處間隔固定，同一直線方向刺絲滾籠每間隔80cm固定一處。刺絲滾籠安裝后圈徑不小于45cm，刺絲連接卡連接點(diǎn)間距在同一直線上為20cm.刺絲滾籠安裝后下緣距離鋼筋混凝土防護(hù)柵欄上緣垂直距離為0.05m.

高鐵立柱支架

　　3、立柱支架采用50mmX30mm壁厚2mmQ235矩形鋼管(或50mmX50mmX4.5mmQ235角鋼)和寬50mm、厚度4.5mm、長度分別為246mm和428mm的兩塊Q235鋼板焊接制作，矩形鋼管上部焊接掛鉤采用長度30mm的Φ5mm鋼筋制作，加密支架采用50mmX30mm壁厚2mmQ235矩形鋼管(或50mmX50mmX4.5mmQ235角鋼)制作。

　　4、縱向拉筋、冷拔鋼絲、支架抱箍、支架等均需要熱鍍鋅處理，鍍鋅量270g/m2.

　　5、本圖尺寸單位除注明者外以毫米計(jì)。

刺絲滾籠安裝剖面圖

　　2，1 布設(shè)原則

　　交通標(biāo)志一般按照標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，力求做到各類標(biāo)志齊全、功能完整。通過對司乘

　　人員適時(shí)、準(zhǔn)確的誘導(dǎo)，將公路快速、舒適、安全的效能充發(fā)揮出來。具體布設(shè)遵循以下原則：

　?、僖圆皇煜け竟芳捌渲車肪W(wǎng)體系的外地司機(jī)為設(shè)計(jì)對象。

　?、谥骶€段尤其長直線路段若標(biāo)志信息不足，容易使司乘人員視野單調(diào)、呆板。在主線段標(biāo)

　　志布設(shè)中，重要信息應(yīng)給予重復(fù)顯示，同時(shí)可適當(dāng)增加一些地點(diǎn)距離等種類的標(biāo)志。

　?、燮矫娼徊婵谑菢?biāo)志布設(shè)的關(guān)鍵部位。本項(xiàng)目平交口較多，對等級較高的被交路，需設(shè)置

　　完善的引導(dǎo)標(biāo)志，在主線設(shè)置方向地點(diǎn)標(biāo)志，在被交路設(shè)置讓行標(biāo)志;對縣鄉(xiāng)道路平交口需對主

　　線交通流及時(shí)預(yù)告交叉信息，同時(shí)需對次要道路交通進(jìn)行限制。但不宜過多，避免信息過載;

鐵路防護(hù)網(wǎng)

　　④標(biāo)志的版面應(yīng)能使駕駛?cè)藛T在運(yùn)行車速下行駛時(shí)能及時(shí)辨認(rèn)標(biāo)志信息為基本原則，同時(shí)

　　力求使版面美觀、醒目。

　　⑤在標(biāo)志布設(shè)中，應(yīng)注意與收費(fèi)設(shè)施和環(huán)保等其它沿線設(shè)施的協(xié)調(diào)配合。

　?、迾?biāo)志的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)按照“充分滿足功能要求并適當(dāng)考慮美觀”的